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文章泉源：尊龙凯时咨询整理 作者：尊龙凯时咨询整理 阅读量：339 宣布时间：2023-05-25
第一章 行业概况
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典范的轨道交通就是由古板火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路手艺的多元化生长 ，轨道交通泛起出越来越多的类型 ，不但遍布于长距离的陆地运输 ，也普遍运用于中短距离的都会公共交通中。
常见的轨道交通有古板铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车 ，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和游客自动捷运系统等。在中国国家标准《都会公共交通常用名词术语》中 ，将都会轨道交通界说为“通常以电能为动力 ，接纳轮轨运转方法的快速大运量公共交通的总称。”
凭证效劳规模差别 ，轨道交通一样平常分成国家铁路系统、城际轨道交通和都会轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速率快、班次密、清静恬静、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点 ，但同时常陪同着较高的前期投资、手艺要求和维护本钱 ，并且占用的空间往往较大。
1.1 轨道交通的分类
古板铁路
古板铁路是最原始的轨道交通 ，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要认真大规模兼远距离的客货运输 ，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮举行运载。古板铁路是轨道交通的焦点成员 ，事关国家的经济和军事命脉。
古板铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很普遍 ，如北京和温州的市域铁路 ，都接纳了古板铁路手艺。铁路作为现代交通运输系统的主要组成部分和重大民生工程 ，恒久以来在国民经济中占有主要职位。随着我国铁路网建设进入加速生长的新阶段 ，中国现在以“八纵八横”高速铁路为骨架加速形成 ，综合客运枢纽同步完善。
城际轨道
城际轨道交通是一种综合属性介于古板铁路和都会轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要认真高速率兼中距离的游客运输 ，通常由大型动车组运载旅客以实现相邻都会间的快速联络 ，知足都会群间的相同交流。
城际轨道一样平常接纳古板铁路手艺 ，以是又称城际铁路 ，部分城际轨道接纳地铁系统手艺 ，如广佛地铁。
都会轨道
都会轨道交通是以电能为主要动力能源 ，接纳轮轨运转系统的大运量快速公共交通系统。它主要认真无障碍兼短距离的游客运输 ，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体 ，有用缓解都会内部麋集客流的交通压力。
都会内部的轨道交通 ，其系统手艺和外观形式繁多重大 ，许多都会将境内所有非国铁性子的种种公共轨道交通统称为“轨道交通” ，建设外地的轨道交通公司 ，如重庆轨道交通（集团）公司。因地铁系统在大都都会的公共轨道交通中占的比例最大 ，以是有的都会所有市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”归纳综合 ，建设外地的地铁公司 ，如广州地下铁道总公司。广州地铁不但包括地铁系统 ，也涵盖了游客自动运送系统和有轨电车系统。
1.2 轨道交通现状
铁路
2021年天下铁路牢靠资产投资完成7489亿元 ，投产新线4208公里 ，其中高速铁路2168公里。天下铁路营业里程达15万公里 ，其中 ，高速铁路营业里程抵达4万公里 ；复线率59.5% ；电化率73.3% ；西部地区铁路营业里程6.1万公里。天下铁路路网密度156.7公里/万平方公里。国家铁路营业里程13.1万公里 ，复线率61.9% ，电化率75.4%。
城轨
阻止 2022 年 6 月 30 日 ，中海内地累计有 51 个都会投运城轨交通线路9573.65公里 ，其中地铁7529.02公里 ，占比78.64%。2022 年上半年新增南平市 1 个城轨交通运营都会 ，重庆、广州、郑州、昆明、杭州、长沙、福州、绍兴、嘉兴 9 个都会有城轨交通新线或新段开通运营。
2022 年上半年共计新增城轨交通运营线路长度 366.87 公里。新增运营线路 7 条 ，新开后通段或既有线路的延伸段 11 段。新增 366.87 公里的城轨交通运营线路共涉及 3 种制式 ，其中 ，地铁 319.29 公里 ，占比 87.03% ；市域快轨 18.20 公里 ，占比 4.96%。有轨电车 29.38 公里 ，占比 8.01%。
2013-2020年 ，我国城轨交通运营线路长度逐年增添。阻止2020年底 ，中海内地累计有40个都会开通城轨交通运营 ，运营线路抵达7978.19公里。据测算 ，预计到2026年地铁有望突破12000公里 ，轻轨运营里程将凌驾300公里。
高铁
高铁建设快速生长 ，客运高速化趋势显著。2016年7月 ，国家生长刷新委、交通运输部、中国铁路总公司团结宣布了《中恒久铁路网妄想（2016版）》 ，安排妄想了中恒久铁路生长妄想 ，在"四纵四横"基础上扩张至"八纵八横" ，详细妄想为：到2020年 ，铁路网规模抵达15万公里 ，其中高速铁路3万公里（笼罩80%以上的大都会） ；到2025年 ，铁路网规模抵达17.5万公里左右 ，其中高速铁路3.8万公里左右 ；到2030年 ，铁路网规模将抵达20万公里左右 ，其中高速铁路4.5万公里左右。
1.3 轨道交通给中国以致全球都会带来的转变
轨道交通与都会融合生长 ，轨道交通以其大运量和车站可植入土地开发的特点成为现代化大都会 ，尤其是高密度都会最主要的基础设施之一。
轨道交通支持车站周边实现高强度开发
轨道交通作为都会内交通焦点站点 ，其所带来的人流量是很是重大的。因此 ，轨道交通的站点能为其周边带来大宗的资源 ，发动周边协同生长。随着“轨道+物业”综合生长模式一直深入 ，轨道交通车站周边将成为都会最大的公共空间承载地 ，都会用地空间将获得立体化、复合化集约使用 ，市民大部学生涯围绕这些空间睁开 ，与其他地区的空间相比车站周边还增添了轨道交通效劳优势。
有助于职住平衡
轨道交通增进都会在更大规模内实现职住平衡 ，让市民生涯有更至公共空间和更多样选择。在轨道交通生长历程中都会形态也随之爆发转变 ，片区人流运动重心由蹊径网络围合内空间转变为蹊径上方或下方的轨道交通车站。
都会半径的扩大
轨道交通扩大了都会半径 ，拓展了生涯空间 ，提升了都会住民生涯品质。作为都会人民出行的主要交通工具之一 ，轨道交通铺设的半径 ，既是都会的半径 ，更是住民的生涯半径。极大便当了交通出行 ，延展了都会的生涯空间 ，为都会住民带来了奇异的立体化都会体验。
同时 ，轨道交通作为都会的“触角” ，一直往外延伸 ，打造的“同城一日生涯圈” ，既让都会周边住民能尽享都会繁华和公共福祉 ，又让都会中心住民能享受周边美食与文化 ，极大提升了都会住民的生涯品质。轨道交通还能起劲促前进行系统的完善 ，提供可遮风挡雨的高品质效劳 ，公共配套安排也将突破以蹊径为效劳分界的古板头脑 ，在可一连步行系统规模内举行平衡。
发动相关工业链
轨道交通串联了都会工业 ，增进了工业链条的延伸 ，为都会生长注入了活力。工业是都会生长的基本 ，而轨道交通无疑是都会工业的“造血”和“输血”管道。在“造血”方面 ，轨道交通自身作为一门新兴工业 ，不但能够发动轨道设计、装备制造、科技研发等配套工业的快速生长 ，还能为都会工业的生长注入鲜活的实力。
在“输血”方面 ，轨道交通关联各工业环节与多个工业园 ，将都会内的人力、物资、信息、手艺等运送到轨道沿线工业 ，构建了“研发在中心、制造在周边 ，链式配套、梯度结构”的工业名堂 ，为工业及园区转型升级、提升能效打下基础 ，大幅提升了主城都会区的竞争力。
助推都会一体化建设
轨道交通联络了各城区 ，优化了都会空间结构 ，增进了主城都会区一体化生长。生长轨道交通是优化都会空间结构、解决交通问题的很是之举、必由之路。轨道交通串点成线、连片成面 ，增强了各个片区之间的联系 ，极大地推进了主城都会区的融合。
同时 ，轨道交通也架构着都会建设的“骨架”“脉络”。轨道线路铺设到哪 ，住宅和商业就会顺着轨道一连汇聚和生长 ，并形成新的城区。
第二章 工业链和商业模式剖析
2.1 工业链
上游
（1）设计咨询
随着中国经济从高速增添阶段转向高质量生长阶段 ，工程勘探设计行业所处宏观情形正履历着亘古未有之变局。现在 ，我国工程勘探设计企业从古板的勘探设计向设计、施工一体化生长转变 ，兼具工程设计和工程施人为质的企业数目整体增多。
2021年 ，天下共有26748个工程勘探设计企业加入了统计。其中 ，工程勘探企业2873个 ，占企业总数10.7% ；工程设计企业23875个 ，占企业总数89.3%。
（2）建设施工
认真轨道交通建设施工的代表性企业有中国中铁、中国交建、中国铁建等。
以地铁的施工为例 ，地铁建设周期一样平常都较量长 ，施工基本流程为：施工准备—土建工程—轨道工程—供电工程—通讯与信号系统—机电装备—购置车辆—车辆调试（冷滑、热滑、单项目调试、综合连调等）—试运营准备—试运行—试运营等。为了包管工程质量 ，地铁车站的施工中一样平常接纳明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等 ，施工中还受到了地面修建物、蹊径、都会交通、水文地质、资金等因素的影响。
中游
（1）机械零配件
与高铁动车组列车的焦点零部件及系统组成相类似 ，都会轨道交通地铁车辆一样平常也由车体、转向架、车端毗连装臵、制动装臵、受流装臵、车辆内部装备和车辆电气系统等7部分组成。
（2）机电装备及系统
现在上市公司营业所涉及能够进入投资视野的产品包括牵引系统、制动系统（包括刹车片）、门系统、空调、辅助电源以及车轴轮对等。
（3）整车制造
现在都会轨道交通整车制造领域基本被中国中车垄断 ，市场份额凌驾95% ，旗下株洲电力机车、南京浦镇、长客合计占有了81%的市场份额 ，这一竞争名堂将继续坚持稳固。未来3年海内新增城轨车辆市场规模抵达441、553、618亿元 ，中国中车及旗下相关子公司将充分受益。
下游
轨道交通工业链下游主要由两个部分组成：增值效劳和运营及维护。
随着都会化历程的演进及新基建建设的加速 ，轨道交通及地铁运营里程有望一连快速增添。凭证交通运输部统计 ，2022年10月 ，31个�。ㄗ灾吻⒅毕绞校┖托陆ㄉ璞殴灿�51个都会开通运营都会轨道交通线路281条 ，运营里程9246公里 ，现实开行列车293万列次 ，完成客运量17.1亿人次 ，进站量10.1亿人次。
阻止2020年底 ，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营。其中 ，地铁6280.8公里 ，占比78.81% ；轻轨217.6公里 ，占比2.73% ；跨座式单轨98.5公里 ，占比1.24% ；市域快轨819.6公里 ，占比10.28% ；有轨电车464.6公里 ，占比5.83% ；磁浮交通57.7公里 ，占比0.72% ；自导向轨道系统10.2公里 ，占比0.13% ，电子导向胶轮系统20.7公里 ，占比0.26%。
轨道交通的维护效劳主要是包管轨道交通清静运行的基础, 关于运营公司属于本钱端, 是运营治理的主要组成部分. 线路级别差别, 修程修制各异, 但维保效劳概略都可以分为五大系列：车辆系统维保、线路系统维保、供电系统维保、信号系统维保、站场系统维保, 划分认真对轨道交通各子系统的检测、磨练、维护保养。
2.2 商业模式
2.2.1 以中国高铁为例
高铁公司有三个盈利要素：运输、线路、车站 ，类似于航空、高速公路、机场。高铁公司接纳继续和非继续两种运营模式。继续模式通常比非继续模式享有更高的ROE。据天下银行 ，除了京沪高铁等少数特例接纳两种模式外 ，大大都高铁公司仅接纳非继续模式。
京沪高铁本线车使用继续模式 ，跨线车接纳非继续模式。本线车指的是在京沪高铁1,318公里线路上运行 ，且在沿线24个车站始发终到的列车 ；跨线车指的是途经本线运行 ，但并非在本线车站始发终到的列车。2019年前三季度 ，京沪高铁日均开行本线车约49对、跨线车约205对。据《京沪高铁列车继续协议》 ，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁公司继续 ；跨线开行的动车组列车由其他铁路运输企业继续。
继续模式
继续模式类似于"基础设施+客运公司" ，高危害高回报。在继续模式下 ，公司为乘坐继续列车的游客提供运输效劳并获得票价款 ，以票价款确认收入 ；铁路局向公司租借动车组并提供司机和乘务员 ，公司向铁路局支付动车组使用费及动车组列车效劳费。
对其本钱举行拆解可得为运输本钱和基础设施本钱。运输本钱即高铁公司向铁路局租借动力组与司机乘务等事情职员（类似于航空业的“湿租”） ，公司向铁路局支付动力组使用费及动力组列车效劳费（关联生意定价）以及能源本钱 ；基础设施本钱即高铁公司委托地方铁路局举行基础设施磨练 ，并且支付维护费（关联生意定价）。
该种模式危害品级较高 ，高铁公司肩负营收危害 ，收入与售票挂钩 ，客座率和票价转变影响收入。
非继续模式
非继续模式属于低危害稳健回报 ，公司不肩负营收危害。在非继续模式下 ，地方铁路局继续的列车在高铁公司旗下线路运行时 ，高铁公司按线路和接触网向其收取基础设施收入（关联生意定价）。
对其本钱举行拆解可得为运输本钱和基础设施本钱 ，运输本钱即能源本钱 ；基础设施本钱即高铁公司委托地方铁路局举行基础设施磨练 ，并且支付维护费（关联生意定价）。
该模式的危害品级较低 ，高铁公司不肩负营收危害 ，收入与列车班次挂钩 ，客座率和票价转变不影响收入。
2.2.2 以香港地铁为例
港铁与天下上大大都国家和地区最大的差别是 ，接纳自主谋划、自尊盈亏的模式 ，谋划治理的市场化水平很高。港铁实验财务自力 ，自尊盈亏 ，使其成为自主权很高的自力商业实体。
（1）车票定价方面
凭证一样平常的地铁谋划模式 ，票务收入是地铁公司主要的运营收入泉源 ，可是这一收入泉源过于简单 ，并且形成的资金流入有限。与公共化的地铁谋划模式差别的是 ，港铁公司作为自主谋划、自尊盈亏的自力实体 ，享有依据市场条件自行决议地铁票价的定价权 ，并且政府无权对其举行干预 ，若是政府举行干预 ，则政府就要肩负“兜底”的义务和责任 ，就是说因政府干预而导致地铁公司的运营泛起亏损 ，政府就必需对运营亏损举行赔偿。
（2）沿线物业开发
港铁公司“轨道+物业”的基本模式为：先妄想好地铁沿线车站选定的地方 ，在起源妄想好的车站周围 ，选择具有物业生长潜力的位置 ，作为地铁车站最终用地。
在获得可以开发车站用地上盖空间的批准之后 ，与房地产开发商相助。房地产开发商的资金可用来缴纳相关土地税费及制作物业设施 ，物业设施所带来的利润由开发商和地铁公司凭证一定比例分派 ，一样平常情形下 ，地铁公司可获得50%的利润。别的 ，地铁公司也可在车站周围建设银行网点、设置广告位等涉及民生的设施 ，通过租赁获得收益。
总结香港地铁的运营履历：地铁公司的运营收入除客运票务收入之外 ，还会有收益可观的广告、通讯、地产开发等多元化谋划营业 ，这些营业的盈利能力显着高于古板的票务收入 ，可以作为地铁公司的主要资金泉源和利润泉源。
（3）广告运营
地铁广告谋划模式主要有三种：谋划署理权外包、建设股份制公司相助谋划和自营。地铁公司与媒体公司相助建设公司取得署理权配合谋划 ，已被普遍接纳 ，成为主流谋划模式 ，如上海建设申通德高公司、南京建设梅迪派勒公司等。建议接纳相助谋划的方法 ，与媒体公司建设股份公司 ，引入媒体公司专业、先进的运营治理履历 ，团结济南轨道交通集团的市场垄断职位 ，提高广告运营公司的市场竞争力和盈利能力 ，成为集团的盈利增添点。
第三章 竞争情形剖析
3.1 竞争剖析 - 运用SWOT模子
优势
比起古板交通 ，用地省可是运能较大 ；运行时间稳固 ，也较量清静 ；切合绿色生长大趋势 ，清静环保 ；旅客的运载能力也较量大 ，噪声也较量小。
劣势
制作本钱高 ，需要使用种种先进装备 ，资金投入较量高 ；建设周期长 ，要铺设铁轨、装置装备以及种种调试事情 ，轻轨从最先动工到投入运营需要很长的时间 ；由于地铁和轻轨周边大宗住民的迁入 ，会导致外地供需关系的改变 ，最终体现为物价的上涨 ，生涯本钱会随之响应提高。
机缘
凭证2020年中国都会轨道交通协会体例的《中国都会轨道交通智慧城轨生长纲要》可知 ，国家生长我国轨道交通行业的刻意十分坚定 ，作为我国城轨交通行业最后一个时期（2020年-2035年）的生长妄想。
该文件提出未来将一手抓智能化 ，强力推进云盘算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通讯、区块链等新兴信息手艺与城轨交通营业深度融合 ，推动城轨交通数字手艺应用 ，推进城轨信息化 ，生长智能系统 ，建设智慧城轨 ；一手抓自主化 ，增强自主手艺立异能力、自助品牌创优能力 ，一连一直研发新手艺、新产品和新品牌。通过一连一直的智能化和自主化建设 ，完成城轨交通由高速生长向高质量生长转变 ，强力助推交通强国建设。
总目的为到2025年 ，中国式智慧城轨特色基本形成 ，跻身天下先进智慧城轨国家行列 ；到2035年 ，进入天下先进智慧城轨国家前线 ，中国式智慧城轨乘势领跑生长潮流。
威胁
陪同经济社会的高速生长 ，民众整体的出行需求也实现了较为迅速的提升。陪同轨道交通系统的便捷性、效率等维度一连提升 ，轨道交通最终所爆发的吸引力一连提升 ，原本的运行线路规模一连生长 ，这使得线路负荷强度一连增添 ，关于最终的运行清静性形成了较大的隐患。
这一情形下的火灾危害影响较大 ，并且保存重大的效果。除此之外 ，其通常位于地下情形 ，生齿密度相对偏高 ，这使得逃生环节中的拥挤问题较为多见 ，若是泛起践踏事故就会导致二次灾难 ，甚至有可能导致更大规模的伤亡。
除了清静问题之外 ，车辆、轨道以及机电等相关部分的问题 ，作为滋扰最终运行效果的焦点缘故原由 ，其中所保存的问题 ，会关于整体的清静运行形成极大的隐患。车辆或者是轨道的相关危害 ，重点体现为下述多个维度：
运行系统中同时保存新式与旧式的车辆 ，这形成磷泣大的治理重大性 ；新线路投入运用之后 ，新器材肩负相关运输事情 ，或是针对原本装备接纳更新等处置惩罚 ，磨合阶段有着显著偏高的故障危害。
同时也会导致磨练、维护等方面的运行重大性大幅提升 ，这会关于最终的车辆运转形成极大的隐患 ；由于原本的修建系统等要素 ，导致新的手艺未能实现有用运用 ，或者其中所保存的相关缺陷 ，形成了响应的清静隐患。
3.2 中国主要加入企业
中国主要企业有京沪高铁、汇川手艺、国电南瑞、中国中车、中国中铁、中国电建、中国铁建、东方雨虹、上海电气、中国通号等。
（1）京沪高铁：京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁公司”）于2007年12月27日在北京建设 ，是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外相助谋划的铁路公司 ，践行铁路建设投融资体制刷新的新模式。公司作为京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体 ，通过委托运输治理模式 ，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团公司、济南局集团公司和上海局集团公司对京沪高铁举行运输治理 ，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团举行治理。
京沪高速铁路毗连着“京津冀”和“长三角”两大经济区 ，稳固的客流为公司良性生长提供了坚实基础。未来公司将围绕“资产谋划、资源运营、委管监视、品牌塑造、依法治理”基本定位 ，力争在清静治理、装备质量、效劳水平、运输效率、综合效益、品牌形象等方面抵达天下一流水平。
（2）中国中车：中国中车股份有限公司（简称“中国中车” ，CRRC）是经国务院赞成 ，国务院国资委批准 ，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司凭证对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会批准 ，2015年6月8日 ，中国中车在上海证券生意所和香港联交所乐成上市。现有46家全资及控股子公司 ，员工17万余人 ，总部设在北京。
中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的所有营业和资产 ，是全球规模领先、品种齐全、手艺一流的轨道交通装备供应商。主要谋划：铁路机车车辆、动车组、都会轨道交通车辆、工程机械、种种机电装备、电子装备及零部件、电子电器及环保装备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与手艺效劳 ；信息咨询 ；实业投资与治理 ；资产治理 ；收支口营业。
（3）中国中铁：中国中铁营业规模涵盖了险些所有基本建设领域 ，包括铁路、公路、市政、房建、都会轨道交通、水利水电、机场、口岸、码头 ，等等 ，能够提供修建业“纵向一体化”的一揽子交钥匙效劳。别的 ，公司实验有限相关多元化战略 ，在勘探设计与咨询、工业装备和零部件制造、房地产开发、矿产资源开发、高速公路运营、金融等营业方面也取得了较好的生长。
中国中铁在特大桥、深水桥、长大隧道、铁路电气化、桥梁钢结构、盾构及高速道岔的研发制造、试车场建设等方面 ，积累了富厚的履历 ，形成了奇异的治理和手艺优势。桥梁修建手艺方面 ，有多项修建手艺处于天下先进水平 ；隧道及都会地铁修建手艺处于海内领先水平 ，部别离艺抵达天下先进水平 ；铁路电气化手艺代表着目今中国最高水平。
3.3 国际主要加入者
国际主要企业有庞巴迪公司(BBDb)、阿尔斯通(ALSO)、西门子公司(SIEGn)等。
（1）庞巴迪公司(BBDb)：是一家总部位于省的国际性交通运输装备制造商。庞巴迪是全球最大的铁路与轨道装备生产商 ，轨道车辆制造和效劳的首脑 ，行业排名天下第一。其普遍的产品规模包括铁路客车 ，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号系统和控制解决计划以及都会轨道交通装备等。庞巴迪还提供普遍的效劳 ，包括车辆和车队维护、器材和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。
（2）阿尔斯通(ALSO)：是全球发电及轨道交通基础设施领域的领先公司。阿尔斯通提供的发电装备现已占全球总装机容量的25% ，在市场拥有18%的市场份额。阿尔斯通还在电厂效劳领域的装机容量和市场份额均为天下第一。阿尔斯通开发出的立异、环保的领先手艺已成为全球发电和轨道交通行业的基准。阿尔斯通的工程师制作出天下速率最快的火车和运力最高的自动化地铁。该公司提供的产品有：每小时时速达515千米的TGV超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨道交通明珠线）、机车、货车、信号系统、列车控制系统、列车终身治理效劳、铁道维护效劳、特许谋划运输系统计划等。
（3）西门子公司(SIEGn)：是天下上最主要的铁路工业供货商之一 ，在铁路自动化手艺方面全球领先。其营业规模包括自动化与供电 ，机车车辆 ，交钥匙工程和综合效劳四大领域 ，产品规模涵盖了从信号与控制系统、牵引供电系统 ，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。
第四章 生长趋势
我国坚定地在走鼎力大举生长轨道交通的蹊径。《国家综合立体交通网妄想纲要》明确指出要减持立异焦点职位 ，注重科技赋能 ，增进交通运输提效能、扩功效、增动能 ；推进交通基础设施数字化、网联化 ，提升交通运输智慧生长水平 ；统筹生长和清静 ，增强交通运输清静与应急包管能力建设 ；加速推进绿色低碳生长 ，交通领域二氧化碳排放尽早达峰 ，降低污染物及温室气体排放强度 ，注重生态情形� ；ば薷� ，增进交通与自然协调生长。
《交通强国建设纲要》中明确指出要推广智能化、数字化交通装备 ，鼎力大举生长智慧交通 ；提倡绿色生长节约集约、低碳环保。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统 ，围绕系统全寿命周期 ，向用户提供整体解决计划 ，建设天下领先的现代轨道交通工业系统是我国先进轨道交通装备的生长偏向 ，轨道交通装备的生长偏向 ，轨道交通行业正由“高速、重载”向“绿色、智能”偏向转变。
从国家在轨道交通的目的战略中可以总结出未来中国轨道交通生长的趋势：
（1）智能化生长
推广智能化 ，数字化交通装备 ，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超等盘算手艺与交通行业融合 ，加速交通基础设施网、运输效劳网、能源网与信息网融合 ，构建交通大数据中心系统 ，是生长智慧交通的有用步伐。
现在海内外轨道交通装备制造企业均已最先实验产品数字化设计、智能化制造与信息化效劳 ，如欧盟Shift2Rail铁路团结行动妄想 ，加入单位包括阿尔斯通、庞巴迪、西门子等业内领先企业 ，阻止现在已宣布了涉及数字效劳、交通治理等领域的逾50项项目效果 ；海内部分企业推出了轨道交通智能化运维计划 ，实现对主要系统装备运维运营的一体化协同联动功效。
（2）绿色化生长
轨道交通在迅速生长的同时也保存能源消耗等问题 ，随着轨道交通车辆运营商对本钱管控的需求越来越高 ，轨道交通装备轻量化、绿色化关于车辆减重、提速、降噪、降低能源消耗等具有主要的现实意义。
增进资源节约和集约使用 ，强化节能减排和污染防治 ，通过深入研究和生长自动驾驶、能量回馈和新型质料等各项手艺 ，将有助于轨道交通行业实现少人化、节能化、轻量化 ，从而降低轨道交通装备运营历程中的人力、能源等各项本钱。
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